未來電動汽車(che)的普及很大(da)程度上取決于電池技術的進步，電池的性能必(bi)須滿(man)足續航(hang)力、充電時間、功率(lv)輸出、可靠性、耐久性、安全性和成本等一系列(lie)客戶要求。

電(dian)池(chi)系(xi)(xi)統(tong)、電(dian)機和(he)智能化能量(liang)管理系(xi)(xi)統(tong)是(shi)寶(bao)馬(ma)i系(xi)(xi)和(he)iPerformance車(che)型(xing)(xing)的eDrive電(dian)驅(qu)動技術(shu)的基石。寶(bao)馬(ma)集團決定在(zai)早期階段像(xiang)當初研(yan)(yan)發傳統(tong)發動機一樣(yang)來(lai)自己研(yan)(yan)發這些電(dian)驅(qu)動核(he)心部(bu)件，可以在(zai)不(bu)同情況下，調(diao)整不(bu)同具(ju)體車(che)型(xing)(xing)的需求，充分利用(yong)動力總(zong)成電(dian)氣化優勢，全面降(jiang)低油耗和(he)碳排放，同時保持動感的駕駛體驗(yan)和(he)性能表現。

寶馬(ma)工廠制造(zao)的(de)電(dian)池(chi)組具(ju)有更好的(de)溫(wen)(wen)度(du)適應性(xing)，只有室外極(ji)低的(de)溫(wen)(wen)度(du)才會對電(dian)池(chi)性(xing)能造(zao)成影響，但在(zai)這種(zhong)情況下，寶馬(ma)集團要求(qiu)電(dian)池(chi)可用剩余容量仍(reng)然處于較寬的(de)荷(he)電(dian)狀(zhuang)態(SOC)。此外，電(dian)池(chi)系統設計(ji)要求(qiu)滿(man)足至少(shao)8年(nian)的(de)長壽命質保(bao)期。

為(wei)(wei)實現碰撞安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和電池性(xing)(xing)能的最佳品(pin)質(zhi)，科學嚴謹的生產過程必不可少，寶馬工廠作為(wei)(wei)電驅動系統制造中心的意義正(zheng)在(zai)于此。模塊化設計系統使(shi)寶馬的汽(qi)車產品(pin)能夠兼具標準化與靈活性(xing)(xing)雙重優勢。

工廠生產(chan)車間(jian)(jian)有(you)大約6000平(ping)米劃撥給eDrive電驅動組件，1500平(ping)米專(zhuan)門生產(chan)電機和電池模塊，1000平(ping)米用于電池組裝，所有(you)設備的產(chan)能都可(ke)以在短時(shi)間(jian)(jian)內(nei)快速擴張一(yi)倍，而不(bu)影響生產(chan)效率。閑置空(kong)間(jian)(jian)還可(ke)以進一(yi)步增(zeng)加電驅動系(xi)統的整體生產(chan)能力(li)。

丁戈爾(er)芬格(ge)工(gong)廠為寶馬i和iPerformance生產的電池組(zu)分成兩個(ge)(ge)制造階段。第一個(ge)(ge)是高度自動化(hua)階段，將(jiang)外(wai)部采購的鋰(li)離子電池組(zu)裝(zhuang)成模塊，每(mei)個(ge)(ge)模塊包含(han)16個(ge)(ge)電池單元，與連(lian)接器、控制器和冷卻系統集(ji)成到一起，外(wai)覆鋁(lv)外(wai)殼包裝(zhuang)。

電(dian)池(chi)組需(xu)(xu)要滿足所裝載的不同車型，通(tong)常(chang)包含5個(ge)或6個(ge)模塊(kuai)(kuai)(kuai)。通(tong)過螺(luo)栓自(zi)動固緊(jin)，由(you)電(dian)氣連(lian)接器相連(lian)，即使(shi)發生故障，僅需(xu)(xu)更(geng)(geng)換單獨的模塊(kuai)(kuai)(kuai)即可(ke)，不必更(geng)(geng)換整個(ge)電(dian)池(chi)組，維修工作量和危險性大(da)(da)大(da)(da)降低，更(geng)(geng)換模塊(kuai)(kuai)(kuai)僅需(xu)(xu)把冷(leng)卻系統拆解，并不涉及(ji)其他(ta)構件。

模塊(kuai)(kuai)化設(she)計(ji)原理允許具有(you)共(gong)同的(de)(de)基本特征(zheng)和質量標準的(de)(de)電(dian)池組，可以定(ding)制化匹配不同車(che)型，每個模塊(kuai)(kuai)還(huan)能夠安裝在車(che)內最佳(jia)適合(he)空間和預(yu)定(ding)位置。

此外，車輛(liang)空調系統的冷(leng)(leng)卻(que)(que)劑回路也(ye)(ye)被(bei)用來冷(leng)(leng)卻(que)(que)電池，氣(qi)態冷(leng)(leng)卻(que)(que)劑對電池單元直(zhi)接冷(leng)(leng)卻(que)(que)。這種方法(fa)確保了(le)高效(xiao)(xiao)的溫度控制，由(you)于從蒸發過程(cheng)中的熱傳遞是直(zhi)接的，因此比額(e)外介質的加入更(geng)加高效(xiao)(xiao)，使冷(leng)(leng)卻(que)(que)系統特(te)別(bie)緊湊。同時，也(ye)(ye)防(fang)范了(le)碰撞情況(kuang)下液體(ti)被(bei)釋(shi)放的風(feng)險。

來源：智能制造IM